마추픽추 철도

노선 소개

마추픽추에 닿는 유일한 철도입니다. 이 선로는 1907년 허가된 옛 쿠스코–산타아나 철도의 일부로, 처음 계획한 2피트 6인치가 아닌 3피트(914mm) 협궤로 지어졌습니다. 기술자는 마우로 발데라마였습니다. 첫 구간은 1920년대 초에 개통했고, 선로는 1920년대 후반 우루밤바 계곡을 따라 쿠스코에서 113km 떨어진 아과스칼리엔테스까지 이어졌습니다.

아과스칼리엔테스는 철도가 놓이기 전에는 없던 마을로, 공사 숙영지에서 자라났으며 지금도 도로가 연결되어 있지 않습니다. 선로는 나중에 밀림 쪽으로 더 뻗어 1978년 키야밤바에 닿았지만, 1998년 산사태로 이드로엘렉트리카 너머 구간이 버려졌고, 2010년 초에도 산사태로 선로가 끊겼습니다.

지금은 페루레일과 잉카레일이 관광 열차를 운행합니다. 쿠스코에서는 지그재그 스위치백으로 시내를 빠져나와 포로이와 오얀타이탐보로 향하며, 많은 여행자는 오얀타이탐보에서 열차를 타고 계곡을 따라 마추픽추 푸에블로로 내려갑니다.

눈여겨볼 장면

1. 철도가 만든 마을

   출발할 때 아과스칼리엔테스가 선로를 둘러싸고 골짜기 바닥에 빽빽이 들어선 모습을 보십시오. 1901년에는 농가 몇 집뿐이었지만 1920년대 철도 노동자 숙영지에서 마을이 자라났습니다. 스페인어 이름은 '뜨거운 물'이라는 뜻으로, 홍수로 무너졌다가 다시 지은 천연 온천에서 왔습니다.

2. 강가 비탈 위의 협궤

   선로가 강에 얼마나 바싹 붙어 달리는지, 계곡이 선로에 내준 평지가 얼마나 좁은지 눈여겨보십시오. 노선은 처음 계획한 2피트 6인치가 아닌 3피트(914mm) 궤간으로 지어졌습니다. 이런 지형 탓에 산사태로 여러 번 운행이 멈췄고, 1998년에는 이드로엘렉트리카 너머 운행이 아예 끊겼으며 2010년 초에도 선로가 끊겼습니다.

3. 오얀타이탐보 도착

   오얀타이탐보는 파차쿠티의 왕실 영지였고, 뒤에는 망코 잉카가 스페인에 맞선 근거지로 1537년 평야에 물을 끌어들여 스페인 원정대를 물리쳤습니다. 다듬은 돌로 쌓은 계단식 밭은 보통의 잉카 농경지보다 정교하며, 마을은 잉카 트레일 출발점으로 가는 길목에 있습니다.

볼거리

영상은 2019년 'The Longest Journey' 채널이 올린 것으로, 돌아오는 방향의 열차를 운전석에서 촬영했습니다. 유적 아래 해발 약 2,040m의 강가 마을 아과스칼리엔테스에 있는 마추픽추 푸에블로역을 출발해 강 상류로 향합니다.

여정 내내 선로는 상류에서 빌카노타강이라고도 불리는 우루밤바강을 따라 안데스 능선 사이의 좁고 가파른 계곡을 지납니다. 이 구간 대부분에는 나란히 달리는 도로가 없어, 철도가 방문객과 물자를 함께 실어 나르는 계곡의 생명줄입니다.

성스러운 계곡 가까이에서 골짜기가 넓어지면 열차는 오얀타이탐보에 닿고 영상도 끝납니다. 역 주변 위로는 마을의 잉카 계단식 밭이 산비탈을 따라 올라갑니다.

역별 안내

1. 마추픽추 푸에블로(아과스칼리엔테스)해발 약 2,040m의 종착역으로, 철도 건설 노동자의 숙영지에서 시작된 마을이며 지금도 도로가 닿지 않습니다. 열차로 들여온 소형 버스가 방문객을 6km 위 유적까지 실어 나릅니다.
2. 오얀타이탐보15세기 파차쿠티가 왕실 영지로 다시 세운 성스러운 계곡의 잉카 마을입니다. 이곳 역은 마추픽추행 열차를 타는 주요 출발지이며, 영상도 여기서 끝납니다.

실제로 타려면

페루레일은 오얀타이탐보와 마추픽추 푸에블로 사이에 익스페디션, 비스타돔, 비스타돔 옵저버토리 열차와 벨몬드 하이럼 빙엄 열차를 운행하고, 잉카레일도 같은 선로에서 자체 열차를 운행합니다. 일반 열차는 출발 시각에 따라 약 1시간 30분에서 2시간 남짓 걸립니다. 시간표와 요금은 페루레일이나 잉카레일에서 확인하시기 바랍니다.

영상은 유튜브에서 퍼온 것으로, 원래 채널에 그대로 있습니다. 조회수는 원본 영상에 집계됩니다.