탄발트–하라호프 톱니궤도 철도

노선 소개

체코 사람들이 '주바치카'라고 부르는 이 노선은 탄발트에서 이제라산맥으로 올라 폴란드 국경 가까운 하라호프까지 이어지는 약 12.7km의 표준궤 철도입니다. 탄발트–코르제노프 원래 구간은 1902년 6월 30일 개통했으며, 235m를 오르는 동안 기울기가 최대 58‰에 이릅니다. 체코 철도망에서 가장 가파른 구간입니다. 체코 유일의 톱니궤도 철도이자, 유럽에 몇 남지 않은 표준궤 톱니궤도 노선이기도 합니다.

이 철도는 1899~1902년에 리베레츠·탄발트에서 오는 오스트리아 철도와 옐레니아구라에서 오는 프로이센 철도를 잇기 위해 지어졌고, 코르제노프에서 제국 국경을 넘었습니다. 가장 가파른 구간에는 레일 사이에 톱니 막대 두 줄을 까는 아프트식을 씁니다. 다섯 개의 터널과 여러 큰 다리가 좁은 골짜기를 지나며, 길이 940m의 폴루브니 터널도 그중 하나입니다. 1945년 이후 프로이센 쪽은 폴란드 땅이 되었고, 1958년 국경 교환으로 오늘날 하라호프역 일대가 체코슬로바키아에 넘어왔습니다.

탄발트–코르제노프 구간은 1992년 문화기념물로 지정되었습니다. 2025년에는 철도시설관리청(Správa železnic)이 EU 지원을 받아 새 톱니 분기기, 강철 침목, 배수 시설, 폴루브니 터널 보수 등 랙 구간을 새로 정비했고, 열차는 2025년 11월 1일 운행을 재개했습니다. 옛 톱니 기관차는 지금도 관광 운행 때 이 길을 오릅니다.

눈여겨볼 장면

1. 랙 구간 진입

   탄발트에서 데스나강 강철 다리를 지나면 열차는 시속 5km로 줄여 첫 랙 구간에 들어섭니다. 아프트식은 레일 사이에 톱니 막대 두 줄을 어긋나게 깔아 기관차 톱니바퀴가 늘 맞물리게 합니다. 톱니 막대는 지금도 남아 특별 운행 때 옛 기관차가 씁니다.

2. 체르나데스나 고가교

   데스나역을 지나면 다섯 아치 돌 고가교로 체르나데스나 개울과 큰길을 건넙니다. 길이 71m, 높이 약 13.6m로 두 번째 랙 구간이 시작되는 곳입니다. 이 석조물은 프로이센 국경을 향해 오르던 오스트리아 철도였던 1902년 개통 당시의 것입니다.

3. 58‰ 오르막

   돌니폴루브니를 지나자마자 체코 철도망에서 가장 가파른 구간이 나옵니다. 193m 동안 기울기 58‰, 즉 1km마다 58m를 오르는 셈입니다. 그 위로도 55‰ 안팎이 이어집니다. 열차가 가문비나무 숲을 헤치고 오르는 동안 옆으로 골짜기 바닥이 점점 멀어지는 모습을 지켜보십시오.

4. 폴루브니 터널

   길이 940m의 폴루브니 터널은 노선에서 가장 길고, 체코의 단선 터널 가운데서도 손꼽히게 깁니다. 2025년 정비 공사 대상이기도 했습니다. 터널을 빠져나오면 가장 힘든 오르막은 끝나고, 옛 국경역 코르제노프가 바로 앞입니다.

5. 이제라강 건너기

   코르제노프와 하라호프 사이에서 선로는 높이 약 26m, 노선에서 가장 높은 다리로 이제라강을 건넙니다. 이 구간은 원래 프로이센 철도였고, 하라호프역 일대는 1958년 폴란드와의 영토 교환으로 비로소 체코슬로바키아 땅이 되었습니다.

볼거리

영상은 탄발트에서 출발해 곧 강철 다리로 데스나강을 건넙니다. 여기서 첫 랙 구간이 시작되며 열차는 아주 느린 속도로 들어섭니다. 선로는 짧은 즈다르스키 터널을 지나 골짜기의 숲 비탈을 따라 올라, 빌라데스나와 체르나데스나가 만나는 데스나에 닿습니다.

데스나를 지나면 철교로 빌라데스나를 건너고, 이어 다섯 아치의 돌 고가교로 체르나데스나를 건넙니다. 노선 전체에서 가장 가파른 58‰ 구간 193m는 돌니폴루브니 바로 뒤에서 시작되며, 그 위로도 한참 동안 55‰ 안팎의 기울기가 이어집니다. 오르막은 노선에서 가장 긴 940m의 폴루브니 터널에서 끝납니다.

터널을 빠져나오면 랙 구간 꼭대기의 옛 국경역 코르제노프에 닿습니다. 여기서부터 높은 다리로 이제라 골짜기를 건너고 하라호프 터널을 지나, 영상의 끝인 미티니의 하라호프역에 도착합니다. 노선은 국경을 넘어 폴란드 슈클라르스카포렝바까지 이어집니다.

역별 안내

1. 탄발트이제라산맥의 두 강이 만나는 해발 455m, 인구 약 5,900명의 소도시입니다. 프라하·리베레츠 노선이 닿고, 하라호프행 오르막은 역을 벗어나자마자 시작됩니다.
2. 데스나빌라데스나와 체르나데스나 개울이 합쳐지는 인구 약 3,000명의 마을입니다. 역을 지나면 곧 철교로 빌라데스나를 건넙니다.
3. 코르제노프랙 구간 꼭대기이자 옛 오스트리아-헝가리와 프로이센의 국경역입니다. 옛 역사에는 당시 운전 사무실을 재현한 작은 톱니궤도 박물관이 있습니다.
4. 하라호프스키 점프대와 유리 공방으로 알려진 므물라바강 변 마을입니다. 역이 있는 미티니는 1958년 폴란드와의 국경 교환으로 체코슬로바키아에 넘어왔습니다.

실제로 타려면

탄발트·코르제노프·하라호프 사이 일반 열차는 체코철도(České dráhy)가 슈타들러 동차로 운행하며, 일부 직통 열차는 국경 너머 슈클라르스카포렝바까지 갑니다. 겨울 아침 열차는 이제라산맥 스키 코스로 가는 크로스컨트리 스키어로 붐비고, 여름에는 자전거 여행자가 많이 탑니다. 정해진 날에는 관광 단체 탄발트 철도협회(Železniční společnost Tanvald)가 옛 톱니 기관차 열차를 운행하며, 코르제노프역에는 노선의 작은 박물관이 있습니다.

최신 시간표와 요금은 체코철도와 리베레츠주 통합교통(IDOL), 특별 열차는 주바치카 보존 단체에서 꼭 확인하시기 바랍니다.

영상은 유튜브에서 퍼온 것으로, 원래 채널에 그대로 있습니다. 조회수는 원본 영상에 집계됩니다.