콘칸 철도

노선 소개

콘칸 철도는 뭄바이 남쪽의 로하에서 망갈루루 근처 토쿠르까지 인도 서해안을 따라 약 739km를 달리며 마하라슈트라, 고아, 카르나타카 세 주를 지납니다. 서고츠 산맥의 사햐드리 산줄기와 아라비아해 사이 좁은 띠 모양의 땅을 따라가며, 바다로 흘러드는 강을 여러 번 건넙니다. 해안 철도는 1920년에 이미 측량되었지만, 콘칸 철도 공사가 세워진 것은 1990년 7월 19일로, 조지 페르난데스 철도부 장관 아래 E. 스리다란이 이끌었습니다.

선로가 산등성이와 골짜기를 가로지르기 때문에 상당 부분이 절토 구간이나 다리 위, 혹은 땅속에 있습니다. 공사 측 집계로 터널은 91개, 총길이 약 84.5km이고, 다리는 2,286개이며 그중 190개가 대형 교량입니다. 1993년부터 구간별로 개통했고, 마지막 연결 고리였던 북고아의 페르넴 터널이 1998년 1월에 완공되어 1998년 1월 26일 전 구간이 개통했습니다. 무른 흙과 갑작스러운 홍수, 터널 붕괴로 공사가 어려웠고, 공사 중 74명이 목숨을 잃었습니다.

지금 이 광궤 노선은 뭄바이, 고아, 망갈루루, 케랄라를 잇는 급행열차와 화물열차를 실어 나르며, 1999년부터는 짐을 실은 트럭을 화차에 그대로 싣는 인도 최초의 로로(Ro-Ro) 서비스도 운영합니다. 2022년 3월까지 전 구간 전철화가 끝났습니다. 몬순 폭우는 산사태와 낙석을 부르며, 2003년과 2004년의 인명 피해가 난 탈선 사고 이후 몬순 기간에는 속도를 낮추고 별도 시간표를 씁니다. 2025년 몬순 시간표는 6월 15일부터 10월 20일까지였습니다.

눈여겨볼 장면

1. 주아리강과 만도비강 다리

   마드가온을 떠나 곧 주아리강을, 티빔 전에는 만도비강을 건넙니다. 고아의 두 큰 하구에 걸린 이 다리의 트러스형 강철 거더는 경간이 124.2m로 콘칸 철도에서 가장 긴 강철 경간입니다. 바다 가까이 탁 트인 곳이라 두 다리 모두에 풍속계를 달아 몬순 내내 바람을 잽니다.

2. 마지막 연결 고리, 페르넴

   고아 북쪽 끝의 터널을 눈여겨보십시오. 페르넴 터널은 공사 시작 6년 만인 1998년 1월에 완공된 마지막 구간으로, 이 터널이 뚫리고서야 전 구간에 열차가 다닐 수 있었습니다. 무른 흙을 뚫은 터널 9개가 가장 어려웠고, 여기서만 19명이 목숨을 잃고 약 4년이 늦어졌습니다.

3. 판발강 고가교

   라트나기리 근처에서 열차는 숲 우거진 골짜기 위 높은 콘크리트 상판으로 나섭니다. 길이 420m, 높이 64m로 노선에서 가장 높은 판발강 고가교입니다. 박스 거더 상판은 한쪽 끝에서 한 마디씩 밀어 내는 압출 공법으로 인도에서 처음 가설되었고, 2010년까지 인도에서 가장 높은 고가교였습니다.

4. 카르부데, 6.5km의 어둠

   라트나기리 북쪽에서 화면이 노선 어디보다 오래 어두워집니다. 보케와 욱시 사이의 카르부데 터널은 길이 약 6.5km로, 이 철도의 터널 91개 가운데 가장 깁니다. 보케역 자체가 두 터널 사이에 있어서, 열차는 잠깐의 햇빛을 사이에 두고 한 터널에서 다음 터널로 들어갑니다.

5. 날씨를 지켜보는 철도

   영상 속 몬순은 이 철도에 가장 힘든 계절입니다. 2025년 공사는 직원 636명이 위험 구간을 밤낮으로 순찰하게 하고, 마드가온·칸카블리·라트나기리 등에 자동 우량계를, 치플룬 근처 바시슈티강 다리 등에 홍수 경보 장치를 두었습니다. 폭우로 시야가 나쁘면 기관사는 시속 40km를 지켜야 합니다.

볼거리

영상은 2023년 7월에 공개되었으며, 몬순 기간에 마드가온에서 뭄바이 방면으로 달리는 22230 반데 바라트 익스프레스 운전실에서 촬영되었습니다. 마드가온을 떠난 열차는 고아를 북쪽으로 가로지르며 넓은 하구인 주아리강과 만도비강을 차례로 건넌 뒤, 북고아 바르데스 지역의 역인 티빔에 섭니다.

티빔 북쪽에서 선로는 1998년 철도를 완성한 터널이 있는 페르넴을 지나 마하라슈트라주 신두두르그 군으로 들어섭니다. 칸카블리에 정차한 뒤에는 해안 뒤편 언덕 지대를 따라가며, 아다발리와 빌라바데 사이의 길이 약 4km 베르데와디 터널 같은 긴 터널이 이어집니다. 라트나기리에 다가가면 노선에서 가장 높은 고가교로 판발강을 건너고, 길이 약 4km의 티케 터널을 지납니다.

라트나기리를 지나면 보케와 욱시 사이에 노선에서 가장 긴 약 6.5km의 카르부데 터널이 나옵니다. 더 북쪽에서는 카마테와 치플룬 사이에서 바시슈티강을 건넌 뒤, 콘칸 철도 구간의 마지막 정차역인 케드에 닿습니다. 반데 바라트는 로하에서 콘칸 철도를 벗어나 중앙철도 선로로 판벨과 타네를 거쳐 뭄바이 CSMT로 갑니다.

역별 안내

1. 마드가온남고아의 중심 역이자 군타칼–바스코다가마 남서부철도 노선이 콘칸 철도와 만나는 분기역입니다. 승강장 6면을 갖췄고 이 반데 바라트의 출발역입니다.
2. 티빔1997년 바르데스 지역 시르카임에 문을 연 승강장 2면의 역으로, 마푸사–비촐림 도로 곁에 있습니다. 주아리강과 만도비강을 건넌 뒤 닿는 북고아 정차역입니다.
3. 칸카블리마하라슈트라주 신두두르그 군의 소도시로, 철길로 로하에서 315km 가까이 됩니다. 승강장 2면, 선로 4가닥이 있으며 고아를 벗어난 뒤 첫 정차역입니다.
4. 라트나기리라트나기리 지사가 있는 역으로, 시내에서 약 7km, 해발 125m입니다. 모든 열차가 서며, 노선에서 가장 높은 고가교와 가장 긴 터널이 역 양쪽에 있습니다.
5. 케드라트나기리 군 케드 읍을 잇는 승강장 2면의 역으로, 로하에서 약 98km 지점입니다. 로하에서 중앙철도로 넘어가기 전, 콘칸 철도 구간의 마지막 정차역입니다.

실제로 타려면

노선은 콘칸 철도 공사가 운영하며, 승차권은 인도 철도를 통해 예매합니다. 2023년 6월 27일 운행을 시작한 22229/22230 반데 바라트 익스프레스는 뭄바이 CSMT와 마드가온 사이 581km를 달리며 다다르, 타네, 판벨, 케드, 라트나기리, 칸카블리, 티빔에 섭니다. 이 밖에 테자스 익스프레스, 만도비 익스프레스, 콘칸 칸야 익스프레스 등도 이 노선을 달립니다.

6월 중순 몬순 시간표가 시작되면 소요 시간이 달라지고, 매일 운행하지 않는 열차도 있습니다. 여행 전에 콘칸 철도나 인도 철도에서 최신 시간표와 요금을 꼭 확인하십시오.

영상은 유튜브에서 퍼온 것으로, 원래 채널에 그대로 있습니다. 조회수는 원본 영상에 집계됩니다.