스리랑카 본선 고원 구간

나누오야에서 캔디까지 스리랑카 본선을 기관실에서 따라갑니다. 차밭과 하톤, 마하웰리강 골짜기를 지나 1,100m 넘게 내려갑니다.

노선 소개

본선(메인 라인)은 스리랑카 철도의 중심 노선으로, 콜롬보에서 우바주 산지의 바둘라까지 290km를 잇는 광궤 철도입니다. 섬이 영국 식민지이던 시절 단계적으로 건설되었습니다. 1864년 12월 콜롬보에서 암베푸사 방면으로 첫 열차가 달렸고, 1867년 4월 캔디, 1874년 나왈라피티야, 1885년 나누오야에 선로가 닿았으며, 1924년에야 바둘라까지 완성되었습니다.

궤간은 인도와 같은 1,676mm 광궤이며 전철화되어 있지 않습니다. 산지에서는 골짜기 비탈과 산줄기를 따라 꾸준히 오릅니다. 페라데니야 분기역은 해발 약 473m, 나왈라피티야는 583m, 하톤은 약 1,262m, 콜롬보 포트역에서 207km 가까이 떨어진 나누오야는 약 1,613m입니다. 나누오야를 지나서도 선로는 계속 올라 해발 1,898m의 파티폴라에서 정점에 이릅니다. 캔디는 페라데니야 분기역에서 마탈레 방면으로 갈라지는 짧은 지선 위에 있습니다.

콜롬보와 고원 사이에서는 장거리 열차와 지역 열차가 선로를 함께 씁니다. 우다라타 메니케, 포디 메니케, 티키리 메니케 같은 이름 붙은 열차와 콜롬보–바둘라 야간 우편 열차가 지역 열차와 함께 이 구간을 달립니다. 콜롬보에서 올라오는 길, 이 영상보다 앞 구간에서는 발라나와 카두간나와 사이의 절벽에 선로가 바짝 붙어 지나갑니다. 반면 캔디역은 승강장 다섯 개를 갖춘 큰 역으로, 콜롬보 포트로 가는 센카다갈라 메니케 등이 다닙니다.

볼거리

영상은 2025년 11월 M5B형 디젤 기관차가 끄는 '바이스로이' 전세 특별열차의 기관실에서 촬영했으며, 나누오야에서 캔디까지 약 3시간 반 동안 내리막을 달립니다. 나누오야역은 1885년 하톤에서 31km 연장된 구간의 종점으로 문을 열었고, 1903년부터 1948년까지는 누와라엘리야와 라갈라로 가는 협궤 지선의 분기역이기도 했습니다. 역을 떠난 열차는 라델라, 그레이트 웨스턴, 탈라와켈레를 지나 차나무가 심어진 비탈을 굽이굽이 내려갑니다.

한 시간 남짓 지나 닿는 하톤역은 누와라엘리야주에서 가장 붐비는 역이자 아담스 피크로 가는 철도 관문으로, 12월부터 5월까지 순례철에는 약 100만 명이 이 역을 이용합니다. 이곳에서 선로는 로젤라, 와타왈라, 갈보다를 지나 숲과 농장 사이로 계속 내려가 마하웰리강 기슭의 나왈라피티야에 이릅니다. 1874년 12월 철도가 들어온 곳으로, 많은 지역 열차가 이 역에서 출발하고 끝납니다.

마지막 구간은 마하웰리강 골짜기를 따라 14세기에 섬의 수도였던 감폴라를 지나 페라데니야 분기역에 닿습니다. 1867년 캔디로 가는 최초 노선에 문을 연 이 역은 1873년 분기역이 되었고, 지금은 삼각 배선이라 열차가 방향을 바꾸지 않고도 노선 사이를 오갈 수 있습니다. 영상은 몇 분 뒤, 1867년 8월 여객 열차 운행이 시작된 뒤로 옛 왕도를 맞아 온 캔디역에서 끝납니다.

실제로 타려면

스리랑카 철도가 고원 구간에 매일 여러 열차를 운행합니다. 콜롬보와 바둘라를 잇는 우다라타 메니케와 포디 메니케, 캔디와 하톤, 콜롬보 포트를 잇는 티키리 메니케 등이 있습니다.

하톤역은 아담스 피크 순례객이 내리는 역으로, 하루 12편의 열차가 섭니다. 여행 전에 스리랑카 철도에서 최신 시간표와 요금, 예약 방법을 확인하시기 바랍니다.

영상은 유튜브에서 퍼온 것으로, 원래 채널에 그대로 있습니다. 조회수는 원본 영상에 집계됩니다.