GONOM 기관사 자리에서 보는 기차 여행

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신칸센 너머의 일본: 천천히 달리는 로컬선의 매력

다다미선과 고노선으로 보는 일본 로컬선의 매력, 1인 승무 열차와 무인역 이용법, 도쿄 야마노테선과 도시 지하철 노선도를 함께 활용하는 방법을 정리했습니다.

느린 열차를 보는 이유

일본을 기차로 여행하는 사람은 대부분 신칸센을 탑니다. 빠르고 정확하다는 점에서 신칸센만 한 열차는 드뭅니다. 하지만 고속철도는 풍경을 재빨리 지나치도록 지어집니다. 긴 터널과 고가, 방음벽이 바깥 풍경과 열차 사이에 거리를 둡니다. 일본의 로컬선은 그 반대입니다. 강과 해안선을 따라가며 마을마다 서고, 운전실에서 바라보면 그 차이가 또렷이 보입니다. 선로는 골짜기와 바닷가를 따라 휘어지고, 다음 역은 몇 분 거리에 있으며, 앞쪽 풍경은 찬찬히 눈에 담을 수 있을 만큼 천천히 바뀝니다.

GONOM에는 일본 노선이 세 개 있는데, 함께 보면 꽤 쓸모 있는 조합입니다. 두 개는 도호쿠와 니가타의 시골 노선인 다다미선과 고노선으로, 신칸센이라면 훨씬 빨리 지나칠 거리를 네다섯 시간에 걸쳐 달립니다. 나머지 하나인 도쿄의 야마노테선은 정반대로, 몇 분마다 열차가 오는 도심 순환선입니다. 세 영상을 나란히 보면 일본 철도의 폭이 한눈에 들어오고, 여행 계획을 세우는 데도 도움이 됩니다. 느린 노선으로 가는 여정은 대개 대도시에서 출발하는 빠른 열차로 시작되기 때문입니다.

다다미선: 강과 다리, 그리고 깊은 눈

다다미선은 후쿠시마현 아이즈와카마쓰에서 니가타현 고이데까지 135.2km를 달립니다. 전 구간을 가는 열차는 하루에 방향별로 세 편뿐이며, 4시간이 넘게 걸립니다. GONOM 영상은 이 노선을 처음부터 끝까지 따라갑니다. 아이즈 분지의 평평한 논을 지나면 선로 아래로 다다미강이 나타나고, 열차는 번호가 붙은 다리로 이 강을 몇 번이고 건넙니다. 협곡 위에 높이 걸린 아치교인 다다미강 제1교량은 노선에서 가장 많이 사진에 담기는 곳이고, 그 뒤에 나오는 제3교량은 강물 위에 자주 내려앉는 안개로 알려져 있습니다.

노선 한가운데에는 알고 보면 더 깊이 와닿는 사연이 있습니다. 2011년 7월 집중호우로 다다미강 제5·제6·제7교량이 떠내려가, 아이즈카와구치와 다다미 사이는 11년 동안 버스가 열차를 대신했습니다. 후쿠시마현이 선로와 부지를 사들여 JR 동일본이 다시 열차를 운행할 수 있도록 했고, 2022년 10월 1일 마침내 전 구간이 다시 이어졌습니다. 이 일대는 일본에서도 손꼽히는 폭설 지대입니다. 겨울이면 현 경계의 로쿠주리고에 고개를 넘는 도로가 막히고, 길이 6,359m의 터널로 경계 아래를 지나는 다다미선이 중요한 교통로가 됩니다.

고노선: 차창 가득 펼쳐지는 바다

고노선 영상은 JR 동일본이 아키타에서 아오모리까지 약 247.6km를 운행하는 리조트 시라카미에서 촬영되었습니다. 큰 창을 단 쾌속열차입니다. 고노선 자체는 비전철 단선으로, 평지가 거의 없는 해안에 바짝 붙어 놓여 있습니다. 히가시노시로에서 고노선으로 들어서면 왼쪽으로 바다가 오래도록 이어집니다. 선로 바로 아래의 낮은 절벽과 바위 해안, 작은 어항을 눈여겨보시고, 시라카미 너도밤나무 숲속 '열두 호수'로 가는 주니코역, 그리고 일부 계절에만 열차가 서는 넓은 암반 해안 센조지키도 찾아보시기 바랍니다.

아지가사와를 지나면 선로는 바다를 떠나 쓰가루 평야를 가로지릅니다. 사과밭이 선로 가까이 다가오고, 맑은 날이면 평야 위로 홀로 솟은 이와키산이 보입니다. 이렇게 바다에 붙은 노선은 날씨의 영향을 크게 받습니다. JR 동일본 아키타 지사는 강풍이 예보되면 고노선에 운휴나 지연이 생길 수 있다고 알리므로, 겨울에는 하루쯤 여유를 두시는 편이 좋습니다. 해안을 보기에는 리조트 시라카미가 가장 편하지만 일반 보통열차도 다니며, 일부 구간은 하루 몇 편에 그칩니다.

1인 승무 열차와 무인역 이용법

시골 노선에서는 열차에 기관사 한 사람만 타는 경우가 많고, 역무원이 없는 무인역도 흔합니다. 일본에서는 이를 영어 "one man"에서 따온 '완만'이라고 부릅니다. JR 동일본은 한두 량짜리 짧은 열차의 이용 방법을 이렇게 안내합니다. 무인역에서는 진행 방향 첫째 칸의 맨 뒤쪽 문으로 타고, 차내 발권기에서 번호가 적힌 정리권을 뽑거나 승강장의 발행기에서 승차역 증명서를 받습니다. 두 량 편성이라면 무인역에서 둘째 칸의 문은 열리지 않으니 주의하셔야 합니다.

무인역에서 내릴 때는 첫째 칸 맨 앞, 기관사 옆의 문으로 내리며 정리권과 운임을 운임함에 넣습니다. 유인역에서는 어느 문으로든 타고 내릴 수 있고 평소처럼 운임을 내거나 표를 건네면 됩니다. Suica 같은 교통카드는 Suica 이용 구역 안에서만 평소처럼 쓸 수 있습니다. 다다미선 아이즈와카마쓰 쪽 구간을 달리는 기하 E120 열차에는 이런 1인 승무 운행을 위한 운임 기기가 갖춰져 있습니다. 이 방식을 알고 나면 영상 속 짧은 열차와 한적한 승강장이 한결 다르게 보입니다.

느린 여행을 위한 승차권과 일정

보통열차는 좌석 지정이 필요 없고, 다다미선과 고노선에서는 재팬 레일 패스와 JR 동일본 패스를 쓸 수 있습니다. 리조트 시라카미도 이 패스로 탈 수 있지만 전 좌석 지정석이므로 미리 좌석을 받아 두셔야 합니다. 느린 열차를 좋아하는 여행자라면 JR이 봄·여름·겨울 방학철에 판매하는 청춘 18 티켓도 눈여겨볼 만합니다. 보통열차와 쾌속열차만 탈 수 있고 신칸센과 특급열차는 이용할 수 없으며, 2024년 10월부터는 연속한 날짜에만 쓸 수 있고 여러 사람이 나눠 쓸 수도 없습니다.

시골 구간은 열차가 워낙 드물어서 하루 일정을 시간표가 정해 준다고 생각하시는 편이 좋습니다. 아이즈카와구치나 다다미, 주니코, 후카우라 같은 곳에 내릴 계획이라면 다음 열차 시각에 맞춰 머무를 시간을 정하시기 바랍니다. 다다미선 중간 구간에서는 열차 한 편을 놓치면 몇 시간을 기다려야 할 수도 있습니다. 눈과 바람이 일상인 겨울에는 특히, 출발 전에 JR 동일본에서 최신 운행 정보를 꼭 확인하시기 바랍니다.

도시에서 출발하기: 야마노테선과 GONOM 지하철 노선도

이 노선들로 가는 여행은 대개 도쿄에서 시작되므로, 먼저 야마노테선 영상으로 도쿄의 철도 지형을 익혀 두시면 좋습니다. 우치마와리(내선 순환)는 도쿄역에서 시계 반대 방향으로 우에노, 이케부쿠로, 신주쿠, 시부야를 거쳐 30개 역에 모두 서며 한 바퀴를 한 시간 남짓에 돕니다. 북쪽으로 가는 도호쿠·조에쓰 신칸센은 도쿄역과 우에노역에서 출발합니다. 다다미선은 도호쿠 신칸센으로 고리야마까지 간 뒤 반에쓰사이선으로 아이즈와카마쓰에 가거나, 조에쓰선의 고이데에서 시작할 수 있습니다. 고노선은 아키타 신칸센으로 아키타까지 가면 됩니다.

도쿄 메트로와 도에이 지하철을 담은 GONOM의 도쿄 지하철 노선도를 보면 도쿄역과 우에노역이 시내 곳곳과 어떻게 이어지는지 알 수 있습니다. 오사카, 나고야, 후쿠오카 노선도는 긴 여행 중 도시에 머무는 날에 쓸모가 있고, 각 도시에서 지하철과 신칸센이 만나는 역도 표시되어 있습니다. 오사카는 미도스지선의 신오사카, 나고야는 히가시야마선과 사쿠라도리선의 나고야, 후쿠오카는 공항선과 나나쿠마선의 하카타로, 하카타는 후쿠오카 공항에서 두 정거장입니다. 지금 GONOM의 일본 로컬선 영상은 모두 동북 지방에 있으므로, 일본 서쪽에서 출발한다면 느린 여행에 앞서 신칸센으로 긴 하루를 보낼 각오를 하셔야 합니다.

GONOM에서 이 여정 보기

함께 볼 지하철 노선도

도쿄 · 오사카 · 나고야 · 후쿠오카

참고 자료

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