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한국 열차 한눈에 보기: KTX, KTX-이음, ITX, 누리로, 무궁화호

KTX와 KTX-이음, ITX, 누리로, 무궁화호까지 한국 열차 등급과 고속선·일반선의 차이, 그리고 지하철이 어디에 들어가는지 정리했습니다.

하나의 철도망, 두 종류의 선로

한국 철도는 두 개의 층으로 나누어 보면 이해하기 쉽습니다. 첫 번째 층은 몇 개 되지 않는 고속철도 전용선으로, 서울과 부산을 잇는 경부고속선과 서남부로 향하는 호남고속선이 대표적입니다. 두 번째 층은 훨씬 규모가 큰 일반철도망입니다. 대부분 20세기에 놓인 이 선로들이 탄광 도시와 항구, 농촌 지역까지 닿아 있습니다. 두 층을 달리는 열차는 대부분 코레일이 운영하는데, 코레일은 2005년 1월 1일 옛 철도청이 분리되면서 지금의 이름을 얻었습니다. 또 다른 고속철도 운영사인 SR은 서울 동남부의 수서역에서 SRT를 운행합니다.

여행자에게 중요한 점은 열차 이름이 노선이 아니라 서비스 등급을 가리킨다는 것입니다. KTX도 고속선을 벗어나 개량된 일반선으로 들어가면 속도를 낮춰 달리고, 완행열차가 급행열차와 같은 선로 구간을 함께 쓰기도 합니다. 빠른 열차부터 느린 열차까지 등급을 알아 두면 시간표도, 운전석 영상도 훨씬 읽기 쉬워집니다.

KTX 계열

KTX(Korea Train eXpress)는 2004년 4월 1일 정규 운행을 시작했습니다. 첫 차량은 프랑스 TGV 레조를 바탕으로 했으며 최고 시속 305km로 달립니다. 이후 한국은 자체 설계 차량을 만들었습니다. 2010년 3월 2일 운행을 시작한 KTX-산천, 그리고 2024년 5월 1일 경부선과 호남선 KTX에 투입된 최고 시속 320km의 KTX-청룡입니다. KTX는 고속선 밖의 개량된 일반선에도 들어갑니다. 마산 방면 경전선, 여수로 가는 전라선, 포항으로 들어가는 동해선 구간이 그 예이며, 이런 구간에서는 시속 160km나 200km로 속도가 제한됩니다.

2021년 1월 청량리와 안동 사이에서 운행을 시작한 KTX-이음은 설계부터 다릅니다. 양 끝에 동력차를 두는 대신 6량 편성 전체에 모터를 나누어 다는 동력분산식이며, 최고 시속 260km로 달립니다. 모든 좌석이 창문과 나란히 배치된 점도 특징입니다. 지금은 중앙선, 강릉선, 중부내륙선, 동해선에 다니며, 짧고 가벼운 편성이 수요에 잘 맞는 노선들입니다.

KTX 강릉선 영상으로 보는 차이

KTX-이음 운전석에서 촬영한 GONOM의 KTX 강릉선 영상에는 철도망의 두 층이 한 번의 여정에 모두 담겨 있습니다. 앞부분에서 열차는 서울 시내의 기존 선로를 지나, 개량된 중앙선을 따라 한강 유역을 거슬러 동쪽으로 달립니다. 이 구간에는 분기부와 오래된 역, 교외 승강장이 이어집니다. 서원주를 지나서야 시속 250km로 설계된 강릉선에 들어서며, 이때부터 선로의 성격이 바뀝니다. 곧게 뻗은 선형에 역은 드물고, 구간의 약 63퍼센트가 터널입니다.

이 대비가 한국에서 고속철도가 무엇을 뜻하는지 가장 잘 보여 줍니다. 새 선로는 마을과 골짜기를 따라가지 않고 비켜 가기 때문에, 영상은 터널 입구와 눈 덮인 소나무 숲이 잠깐씩 번갈아 나타나는 장면으로 이어지다가 강릉 직전 22km에 가까운 대관령터널로 마무리됩니다. 강릉에서 이어지는 해안 여정은 더 느린 등급의 열차가 맡고 있으며, 이 글의 나머지 부분이 바로 그 이야기입니다.

ITX: 급행 등급

KTX 아래에는 코레일의 도시 간 급행열차 계열인 ITX가 있습니다. 첫 ITX는 2012년 경춘선에 도입된 ITX-청춘입니다. ITX-새마을은 옛 새마을호의 역할을 이어받았고, 가장 최근에 나온 ITX-마음은 2023년에 운행을 시작했습니다. ITX-마음은 시속 150km로 달리며 ITX-새마을과 같은 등급에 속하고, 무궁화호를 대체하기 위해 도입되어 경부선, 호남선, 전라선, 태백선, 중앙선, 동해선, 영동선 등에서 운행을 시작했습니다.

ITX-청춘에서 촬영한 경춘선 영상은 급행열차가 전철과 한 노선을 어떻게 나누어 쓰는지 보여 줍니다. 경춘선은 2010년부터 수도권 전철의 일부이기도 해서, 각 역에 서는 전철은 노선 색을 달고 다니고 ITX는 같은 역 상당수를 서지 않고 통과합니다. 급행이 그냥 지나치는 승강장들과, 코레일이 직접 백미로 꼽은 가평에서 남춘천 사이 북한강이 선로 옆으로 흐르는 구간을 눈여겨보시기 바랍니다.

무궁화호와 누리로: 곳곳에 서는 열차

나라꽃의 이름을 딴 무궁화호는 1984년부터 이 이름으로 운행되고 있습니다. 원래는 급행열차였지만 KTX가 등장한 뒤 지역 간 일반열차가 되었고, 지금은 코레일에서 가장 느린 등급으로 여러 읍면 소재지의 역에 서며 같은 거리를 KTX보다 두 배가량 걸려 달립니다. 대부분 기관차가 객차를 끄는 방식이고, 객차는 입석 승객도 넉넉히 탈 수 있게 만들어졌습니다. 일부 지방 노선에서는 유일한 여객열차이며, 앞으로 차츰 ITX-마음으로 바뀔 예정입니다.

누리로는 2009년 6월 1일, 단거리 무궁화호 운행을 넘겨받기 위해 도입되었습니다. 운행 속도 시속 150km의 전동차로, 중앙선과 영동선에서 운행합니다. 두 등급 모두 GONOM 영상에 등장합니다. 동해선 영상은 포항에서 북쪽으로 향하는 누리로에서 촬영했는데, 단선 구간이라 열차끼리 교행역에서 서로를 기다리는 모습을 볼 수 있습니다. 영동선 영상은 2001년 도계 위 옛 스위치백 구간을 지나던 무궁화호에서 촬영한 것입니다.

광역전철과 지하철 도시

마지막 층은 도시 철도입니다. 코레일은 수도권과 부산권에서 광역전철을 운영하며, 요금은 지하철과 통합되어 있고 일부 노선은 서울 지하철 1·3·4호선과 직결 운행합니다. GONOM 서울 노선도에는 1호선부터 9호선까지 실려 있습니다. 서울역에서는 1호선과 4호선이 KTX, 공항철도와 만납니다. 대구 노선도에는 1호선부터 3호선까지 있으며, 1호선은 KTX와 SRT가 모두 서는 동대구역 바로 아래를 지납니다.

부산 노선도에는 1호선부터 4호선까지와 부산김해경전철이 있습니다. 부산역은 경부고속선의 남쪽 끝이며, 동해선 광역전철은 부전역 등 여러 역에서 지하철과 만납니다. 해운대 블루라인파크는 또 다른 성격의 시설입니다. 옛 해안 동해남부선 4.8km를 활용한 관광 시설로, 해변열차가 원래 선로를 달리고 GONOM 영상 속 스카이캡슐은 그 위 고가 레일을 지나갑니다. 교통망에 속하지는 않지만, 본선이 내륙으로 옮겨 가기 전 어디를 달렸는지 보여 줍니다.

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함께 볼 지하철 노선도

서울 · 부산 · 대구

참고 자료

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