GONOM 기관사 자리에서 보는 기차 여행

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중부 유럽의 일상 지역 열차, 그리고 지켜볼 만한 이유

네덜란드, 체코, 독일, 오스트리아, 슬로베니아의 지역 철도가 어떻게 운영되는지, 즈볼레–아메르스포르트와 트루트노프 같은 평범한 노선이 운전석에서 무엇을 보여 주는지 소개합니다.

사람들이 실제로 타는 열차

유명한 관광 열차가 주목을 받지만, 유럽 사람들이 매일 타는 열차는 대부분 지역 열차입니다. 작은 마을과 가까운 도시를 잇고, 학생과 통근객을 실어 나르며, 하루 종일 일정한 간격으로 다니는 완행 열차입니다. 빠르지도 않고 여행객을 상대로 홍보하는 일도 드뭅니다. 하지만 운전석에서 보면 이런 열차가 어떤 파노라마 관광 열차보다도 실제로 움직이는 철도의 모습을 솔직하게 보여 줍니다. 건널목과 작은 역, 분기부, 그리고 서고 떠나기를 되풀이하는 꾸준한 일과가 그대로 담깁니다.

네덜란드, 체코, 독일, 오스트리아, 슬로베니아에서 촬영한 GONOM 영상 다섯 편이 바로 이런 철도를 다룹니다. 나라마다 지역 열차를 운영하는 방식이 다르기 때문에, 누가 왜 그 열차를 운행하는지 조금 알고 보면 영상이 훨씬 잘 읽힙니다. 이 글에서는 평평한 네덜란드 간척지에서 율리안 알프스까지 나라별로 차례로 살펴본 뒤, 이 평범한 노선들에 어떤 공통점이 있는지 정리합니다.

네덜란드: 한 철도망 위의 인터시티와 스프린터

네덜란드 철도는 여러 층으로 나뉘어 운영됩니다. 중앙 정부 부처가 사업권을 부여하고, 국가가 지분을 전부 가진 프로레일이 선로와 역을 건설·유지하며 열차 관제를 맡습니다. 네덜란드 철도(NS)는 2029년까지 간선망의 여객 운송을 독점하며, 일부 지역 노선은 각 주가 사업권을 내줍니다. NS의 열차는 크게 두 종류입니다. 스프린터는 모든 역에 서고, 인터시티는 큰 역에만 서되 스프린터가 없는 노선에서는 모든 역에 섭니다. 시간표는 일정한 패턴으로 짜여 있어 열차가 매시간 같은 분에 되풀이해서 다니며, 분기역의 환승도 이에 맞춰 계획됩니다.

즈볼레–아메르스포르트 영상은 1863년과 1864년에 개통한 옛 위트레흐트–캄펀 철도를 ICM 인터시티로 달립니다. 이 차량은 연결된 두 편성 사이를 걸어서 오갈 수 있도록 앞면에 문을 단 형식입니다. 하테메르브룩에서 렐리스타트 방면 한제선이 갈라지는 지점, 뉜스페이트 일대 펠뤼버 가장자리의 숲과 황야, 그리고 철도망의 주요 분기역인 아메르스포르트에서 선로가 부채꼴로 펼쳐지는 모습을 눈여겨보시기 바랍니다. 기관사가 여정 내내 자신이 하는 일을 설명해 줍니다.

체코: 지선과 디젤 동차

체코 철도망은 총연장 9,600km가 넘는, 세계에서 가장 촘촘한 철도망 가운데 하나입니다. 그 상당 부분은 초기 간선이 놓인 뒤 작은 마을까지 닿기 위해 건설된 단선 지선입니다. 열차 등급은 각 역에 서는 Os, 작은 역을 건너뛰는 빠른 지역 열차 Sp, 장거리 급행 R로 나뉩니다. 지역 열차는 각 광역 지자체가 운영사와 계약을 맺어 운행합니다. 전통적인 운영사는 체코 철도(ČD)이지만, 경쟁 입찰을 통해 민간 회사가 일부 계약을 따내기도 했습니다.

트루트노프에서 테플리체 나드 메투이로 가는 047번 선은 전형적인 예입니다. 폴란드 국경 가까이 약 35km에 걸친 단선으로, 814형 디젤 동차가 다닙니다. 2015년과 2016년에 철도 시설 관리 기관인 스프라바 젤레즈니츠가 선로를 다시 놓고 건널목 열 곳에 경보 신호기를 설치하면서 최고 속도를 시속 60km로 올렸습니다. 영상은 ČD가 직접 운영하는 운전석 영상 채널 ‘포흘레트 즈 블라쿠’에서 나왔는데, 구독자가 10만 5천 명이 넘으며 새 직원을 모으려는 목적도 있습니다. 소박한 마을 정류장들과, 끝부분에 선로 옆으로 처음 나타나는 아드르슈파흐 사암 바위 기둥을 눈여겨보시기 바랍니다.

독일: 주 정부가 발주하는 지역 열차

독일에서는 1996년부터 연방 정부가 아니라 각 주가 지역 철도를 책임지고 있습니다. 도이치반이 직접 정리한 철도 개혁 연표에도, 근거리 철도의 업무와 비용 책임이 연방에서 주로 넘어갔으며 이제 주가 얼마를 쓸지, 어느 사업자에게 어떤 운행을 맡길지 정한다고 적혀 있습니다. 그래서 독일에서는 주 교통 당국과 계약을 맺은 DB 이외의 회사가 지역 열차를 운행하는 경우가 많습니다.

라인 계곡 영상은 장거리 인터시티에서 촬영했지만, 붐비는 간선이 모든 열차를 한꺼번에 소화하는 모습을 잘 보여 줍니다. 코블렌츠와 빙엔 사이 서쪽 강변에서는 장거리, 지역, 화물 열차가 강과 바위 사이에 끼인 복선을 함께 씁니다. 강변을 따라 이어지는 렌스, 오버베젤 같은 작은 역은 각 역에 서는 지역 열차가 맡는다는 점을 떠올리며 보시고, 강 건너 동쪽 강변의 또 다른 선로를 달리는 열차도 찾아보시기 바랍니다. 보파르트에서는 독일에서 가장 가파른 점착식 철도인 훈스뤼크 철도가 산 위로 갈라져 올라갑니다.

오스트리아와 슬로베니아: 역사적인 노선 위의 지역 열차

오스트리아와 슬로베니아에서는 GONOM의 대표적인 산악 노선 두 곳이 동시에 평범한 지역 철도이기도 합니다. 1998년 유네스코 세계유산에 오른 제메링 철도는 지금도 ÖBB가 운영하는 현역 간선입니다. 탈렌트와 데지로 ML 전동차가 지역 열차를 맡아 브라이텐슈타인 같은 산속 역에 서고, 무거운 열차는 타우루스 기관차가 끕니다. 2030년 무렵 제메링 베이스 터널이 개통하면 장거리 열차와 화물열차는 산 아래로 지나가고, 옛 노선은 주로 지역 열차와 여행객의 몫으로 남게 됩니다.

슬로베니아의 보힌 철도는 1990년대 초 해안으로 가는 직통 수송을 다른 경로에 넘겨준 뒤로 주로 지역 열차가 다니며, 보힌 터널을 지나는 자동차 수송 열차도 운행합니다. GONOM 영상은 2022년 3월 평범한 지역 열차의 운전석에서 촬영했습니다. 열차가 얼마나 자주 서는지 살펴보시기 바랍니다. 호수 위의 블레드 예제로 역, 후다유즈나와 그라호보를 지나 좁은 바차 계곡을 내려가는 작은 역들, 그리고 소차강을 건너는 긴 돌 아치 다리 바로 뒤의 솔칸 역에 차례로 섭니다. 정차 시간은 짧고 타고 내리는 사람도 많지 않습니다.

평범한 노선들의 공통점

다섯 편을 나란히 보면 지역 철도가 무엇을 위해 존재하는지가 드러납니다. 역은 서로 가깝고 단순해서 승강장과 대합 지붕 하나뿐인 경우가 많습니다. 도시를 벗어나면 단선이 흔해 열차끼리 교행 지점에서 서로를 기다립니다. 체코 노선에서는 시골길과 만나는 건널목이 거듭 나타나며, 최근 개량 공사로 그중 열 곳에 경보 신호기가 생겼습니다. 그리고 승강장에서 기다리는 사람들은 휴가가 아니라 학교와 직장, 시장으로 가는 길입니다.

바로 그 점이 이 영상들을 볼 만하게 만듭니다. 한 나라가 철도를 매일 어떻게 쓰는지 보여 주고, 반복되는 일과 덕분에 신호와 분기부, 선로가 땅의 생김새를 따라가는 모습을 찬찬히 살펴볼 여유가 생깁니다. 신호와 표지에 대한 자세한 설명은 GONOM의 운전석 영상 보는 법 가이드에 있습니다. 역과 역 사이에 둘러볼 시간이 있는 지역 노선이야말로 그 내용을 직접 익히기에 가장 좋은 곳입니다.

GONOM에서 이 여정 보기

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참고 자료

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