GONOM 기관사 자리에서 보는 기차 여행

읽을거리

노르웨이와 스웨덴의 철도 여행

베르겐선과 플롬선부터 북극권의 노를란선, 오포텐선까지 GONOM의 북유럽 기관사 시점 영상 여섯 편을 노선 간 연결, 볼거리, 계절과 함께 소개합니다.

북쪽 노선들은 어떻게 이어지는가

노르웨이의 철도는 오슬로에서 손가락처럼 뻗어 나갑니다. 베르겐선은 서쪽으로 산을 넘어 해안까지 가고, 그 중간인 뮈르달에서 짧은 플롬선이 피오르로 내려갑니다. 도브레선은 북쪽 트론헤임까지 이어지고, 거기서 노를란선이 북극권을 넘어 약 729km를 더 달려 보되에 닿습니다. GONOM의 이 네 노선을 차례로 보면 수도에서 먼 북쪽까지 거의 끊김 없이 나라를 따라갈 수 있습니다.

오포텐선은 조금 특별합니다. 나르비크에서 스웨덴 국경까지 달리는 이 노선은 노르웨이의 다른 철도망과 전혀 이어져 있지 않습니다. 유일한 철도 연결은 동쪽 스웨덴 방향으로, 국경을 넘으면 키루나를 지나는 철광석선으로 이어집니다. 반도 반대편의 로슬락스바난은 스톡홀름에서 출발하는 협궤 통근 철도로, 산악 철도들과는 다른 잔잔한 풍경을 보여 줍니다.

산을 넘는 길, 베르겐선과 플롬선

1909년 오슬로까지 전 구간이 개통된 베르겐선은 나무 한 그루 없는 하르당에르비다 고원을 가로지르며, 핀세 터널 안에서 해발 1,237m까지 올라갑니다. 핀세역은 해발 1,222m입니다. GONOM의 영상은 NRK가 2009년 베르겐에서 오슬로까지 전 구간을 촬영한 것으로, 슬로 TV의 시작을 알린 프로그램이기도 합니다. 보스를 지나 숲이 점점 옅어지는 모습, 할링스케이드 부근의 눈막이 지붕, 그리고 호숫가에 자리하고 남쪽으로 하르당에르예쿨렌 빙하가 보이는 핀세역을 눈여겨보시기 바랍니다.

뮈르달에서 본선과 갈라지는 플롬선은 20.2km를 달리며 약 866m를 내려가 아우를란피오르에 닿고, 가장 가파른 곳의 기울기는 5.5퍼센트에 이릅니다. 기관사 시점 영상에서는 가파른 윗부분에서 열차가 얼마나 천천히 움직이는지, 승객이 폭포를 구경할 수 있도록 만든 키오스포센 정차장, 그리고 양방향 열차가 서로 비켜 가는 유일한 교행 구간인 베레크밤을 볼 수 있습니다.

북극권을 향해, 도브레선과 노를란선

도브레선은 오슬로와 트론헤임을 잇는 간선입니다. GONOM의 영상은 트론헤임에서 남쪽 돔보스까지 달리며, 좁은 드리브달렌 계곡을 따라 콩스볼을 지나 헐벗은 도브레피엘 고원으로 올라갑니다. 최고 지점은 예르킨 바로 북쪽으로 해발 1,024m이며, 콩스볼이나 예르킨 같은 역은 주변에 마을이 없어 주로 등산객과 스키어가 이용합니다.

노를란선은 노르웨이에서 가장 긴 철도이고 한 번도 전철화되지 않아 전 구간을 디젤 열차가 달립니다. 영상은 NRK가 2012년 여름에 촬영한 것입니다. 처음 몇 시간은 트론헤임 피오르를 따라가다 긴 숲 계곡으로 들어서고, 모이라나를 지나면 해발 약 680m의 나무 없는 고원 살트피엘레트로 올라갑니다. 숲이 완전히 사라지는 순간을 놓치지 마십시오. 열차는 정상 약 1.8km 앞에서 북극권을 넘고, 이어 살트달렌을 내려가 바닷가를 따라 보되로 들어갑니다.

철광석을 바다로, 오포텐선

오포텐선은 키루나 일대 광산의 철광석을 노르웨이 해안의 얼지 않는 항구 나르비크로 실어 나르기 위해 건설되었습니다. 공사가 가장 활발할 때는 5,000명이 넘는 사람이 일했고, 1902년에 개통했으며, 1923년 증기 기관차가 전기 열차로 바뀌었습니다. 지금도 운송의 중심은 철광석으로, 길고 무거운 화물 열차가 몇 편 안 되는 여객 열차와 단선 선로를 함께 씁니다.

GONOM의 영상은 철광석을 가득 실은 화물 열차의 운전실에서 촬영되었습니다. 키루나를 떠난 열차는 자작나무 숲과 습지를 지나, 토르네트레스크 호숫가를 따라 오래 달리며 아비스코로 향합니다. 국경의 릭스그렌센을 지나면 노르웨이 첫 역인 비외른피엘이 나오고, 이 노선을 유명하게 만든 내리막이 시작됩니다. 롬박스피오르 위 높은 산허리를 깎아 낸 선로가 터널을 하나씩 지나며 나르비크의 철광석 항구까지 내려갑니다.

계절, 눈과 백야와 극야

이 노선들은 모두 눈과 함께 살아갑니다. 베르겐선의 바람과 눈에 노출된 구간은 방설 울타리와 눈막이 지붕이 지키고 있으며, 1992년 개통한 핀세 터널은 해발 1,200m가 넘어 제설 비용이 많이 들던 구간을 대신하게 되었습니다. 하르당에르비다에 눈이 깊게 쌓인 모습을 보려면 늦겨울, 대략 2월에서 4월이 좋습니다. 스웨덴 라플란드의 릭스그렌센 스키장은 눈이 충분하면 하지 무렵까지 문을 엽니다.

북극권 북쪽에서는 일 년 동안 빛이 크게 달라집니다. 스웨덴 관광청에 따르면 백야 기간은 아비스코가 대략 5월 25일부터 7월 18일, 키루나가 5월 28일부터 7월 14일이며, 키루나에서는 한겨울에 한 달 가까이 극야가 이어집니다. 노를란선의 종점 보되에서는 6월 초부터 7월까지 백야를 볼 수 있습니다. 보되에는 엄밀한 의미의 극야는 없지만, 남쪽의 산에 가려 12월 초부터 1월 초까지 지역에 따라 해가 보이지 않는 곳이 있습니다.

로슬락스바난과 도시 노선도

로슬락스바난은 스톡홀름 외스트라역에서 북쪽으로 달리는 891mm 궤간의 철도로, 스웨덴의 옛 3피트 궤간이 남아 있는 마지막 사례 가운데 하나입니다. 전철화도 일러서, 유르스홀름 구간에서는 1892년부터 전기 열차가 다녔습니다. GONOM의 영상은 27번 노선을 따라 쿄르스타까지 가며, 별장 같은 주택가에서 텝뷔와 발렌투나를 지나 농지와 숲으로 들어섭니다. 발렌투나까지는 복선이고, 그 북쪽 한적한 구간은 단선입니다.

GONOM에는 스칸디나비아 세 수도의 지하철 노선도도 있습니다. 오슬로 노선도에서는 다섯 개 노선이 모두 도심 터널을 함께 쓰기 때문에 마요르스투엔에서 퇴위엔까지 나란히 달리는 모습을 볼 수 있고, 예른바네토르게트역은 베르겐선과 도브레선이 출발하는 오슬로 중앙역 바로 옆에 있습니다. 스톡홀름 노선도에는 녹색선, 적색선, 청색선이 그려져 있고, 역 설명에서 암반 동굴 속 역 예술을 소개합니다. 적색선의 테크니스카 회그스콜란역은 로슬락스바난 종착역 바로 옆입니다. 코펜하겐에서는 네 노선이 콩겐스 뉘토르에서 만나고, 외레스타드역에서 M1선이 외레순 다리를 건너 스웨덴으로 가는 지역 열차와 연결됩니다.

GONOM에서 이 여정 보기

함께 볼 지하철 노선도

오슬로 · 스톡홀름 · 코펜하겐

참고 자료

다른 읽을거리